4月24日，2026北京国际车展正式拉开帷幕。
与往年不同的是，今年有一家国产汽车和与劳斯莱斯库里南、法拉利、兰博基尼等百年超豪华品牌并肩陈列在被网友称为北京车展最贵展台的德国顶级改装品牌迈莎锐（MANSORY）的展台上——一台经过奢华改装的极氪9X，其海外售价高达40万美元（约合人民币超270万元），这是迈莎锐改装的第一台中国车。
而这台车也凭借着极具冲击力的宽体套件、遍布车身的碳纤维材质以及极尽奢华的内饰工艺，瞬间成为全场焦点，吸引了大量中外媒体与观众驻足，他们认为这台中国汽车所散发出的威严与气场，丝毫不输旁边的库里南。
可让人意外的是，面对这个火爆的话题，极氪官方的回应却非常“淡定”：
“展出的这台改装版极氪9X由MANSORY自行购买并改装，并非官方合作。”
面对第三方的天价改装，以及全球顶级圈层的“硬核认证”，原厂却在主动“撇清关系”。
这个动作，味道很深。
要理解这件事的分量，首先要了解迈莎锐是谁——世界顶级的豪车改装品牌，欧洲豪车的“顶级裁缝”。它过去的改装名单里，是法拉利、布加迪、劳斯莱斯等顶级超豪品牌。
它的客户，是那些觉得原厂劳斯莱斯还不够独特、原厂法拉利还不够极致的顶级玩家。
而它的商业模式就是自行购买原厂车型，然后进行独立设计、研发与手工打造，运用大量航空级碳纤维、顶级真皮乃至贵金属，最终以数倍于原车的价格出售给追求极致个性与奢华的客户。
因此，迈莎锐对改装蓝本的选择，也非常苛刻和慎重：
第一，原车必须具备极高的设计美感和工程基础，值得投入重金进行二次创作；
第二，原车品牌要拥有足够强大的市场号召力和高端形象，能支撑起改装后翻数倍的溢价；
第三，其目标客户群体与迈莎锐的顶级客群有重叠或向往关系。
而在百年汽车历史上，迈莎锐从未选择过中国品牌，也从未涉足新能源车型。
这一次，它两个规矩都破了——首次改装中国品牌车型、首次改装新能源车型。
而且迈莎锐相信，市场上有足够多的高净值客户，愿意为“MANSORY+ZEEKR 9X”这个组合支付超过270万元人民币。
这个动作，绝不是给极氪“面子”，因为极氪的回应很淡定，也是想告诉市场，本次联名不是企业“求来”的背书。而是全球最精明、最挑剔的“奢侈品贩子”，用真金白银的市场逻辑，给极氪9X，乃至中国高端汽车的主动投票。
所以很多中外媒体、车友观众都把展台围了好几圈，来看看迈莎锐为什么会选择“极氪布料”，来缝制它的新衣裳？
历史上，迈莎锐从来没做过亏本买卖，之所以看中极氪可能也是因为长期的市场调研。
从销量和口碑上看，极氪9X去年9月底上市，已经连续五个月，坐在“中国50万元以上大型SUV销量和口碑冠军”的位置上，在50万以上的市场里，每卖出三台车，就有一台是极氪9X：
这个数字背后，是当下很多中国的中产家庭和精英用户，用实实在在的钞票，在它和BBA高端车型甚至保时捷卡宴之间，做出了选择。
销量是结果，根子还是产品。
据了解，早在极氪9X之前，从极氪009开始，迈莎锐就已经关注到了极氪，主要源于极氪车型的原创设计独具东方审美。比如，极氪009的“前脸”一改过往MPV千篇一律的埃尔法脸，从中国古代宫殿的层叠台阶与飞檐轮廓中汲取灵感，独具中国气质，而9X的设计也承延了009的设计，而且在内涵上更进一步。
极氪9X的高端，在技术上的沉淀有很多，首先是“900V高压浩瀚超级电混”系统，在拥有3秒级加速的同时，充电几乎和加油一样快，综合续航也超过了1000公里。
而且最高配置的算力超过了1400 TOPS，是当下已具备量产能力的L3级解决方案，安全冗余非常突出。
在豪华感的打造上，极氪9X的座舱获得了行业唯一五大权威NVH静谧性认证，安静程度不逊劳斯莱斯，而它全球首创的“行云座椅”，更是把零重力、大躺角、按摩、旋转所有这些功能，都塞进了一张座椅。
在驾控维度上，极氪9X也是搭载浩瀚AI数字底盘，配合闭式双腔空气悬架、CCD电磁减振以及中国品牌首搭的智能主动稳定杆，实现了操控精准性与乘坐舒适性的完美统一。
迈莎锐之所以选择极氪9X，很大程度就是看中了这个底子，毕竟顶级的工匠也要挑选顶级的料子，而极氪9X，是一块已经被市场验证过的“和氏璧”。
改装的9X，还只是本届北京车展中国汽车登上高端舞台的的一个切片。
在极氪自己的展台，热闹更甚，整个展台从早到晚，都被人山人海的人流包裹着，很多观众排着长队，不是因为领礼品，而是真的想坐进去，亲手摸一摸、试一试那几台车。
黄晓明体验极氪产品
尤其是焕新极氪009的周围，队伍最长，这台刚刚开启焕新预售的豪华纯电MPV，把豪华MPV的门槛提到了一个空前的的高度:
全球MPV里第一个用上900V高压，充电10分钟能跑500多公里；第一个装备了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减震这套“百万级底盘”；还第一次推出了七座齐家版，寓意：修身齐家，商务齐备、家庭齐美。第二排座椅变成了能旋转、能对坐的“家庭客厅”。
之前，它的六座版已经在中国和海外多个市场拿下了销冠。如今，极氪009想让豪华MPV不只是“商务车”的标签，变成一家人出门远行的完美解决方案。
很多人觉得中国汽车只能在新能源上去超越外企，但极氪8X是自己的混动技术，正面对决宝马X5M、奔驰AMG，而且丝毫不落下风。
再加上稳坐销冠的极氪9X，这三台旗舰车，就像一把“三叉戟”，插在了豪华MPV、高性能SUV和全尺寸豪华SUV这个三个最高端、利润最丰厚的战场。
更值得玩味的，是来看车的人。
央视的撒贝宁、钢琴家郎朗、演员黄晓明，这些明星大咖也是作为观众在车里仔细地看，认真地问，就连理想汽车的CEO李想，也坐进极氪8X里面，体验了很久。
除此之外，极氪的展台也有很多老外的面孔，来自世界各地的上千名汽车经销商来到极氪展台，有的人是直接拿着本子，一边问参数、价格和出口政策，一边记录。
过去，北京车展是中国人围观德系、日系豪车的“朝圣之地”。
但在今天，它已成为全球汽车产业观察中国创新、研究中国模式、寻找合作机会的窗口。
而极氪就是窗口中最亮的风景。
一辆被国际顶尖改装车商改出的极氪9X，一个被挤得水泄不通的极氪展台，从点到面，这意味着中国汽车的高端化走通了。
而且这条路的走法，还和我们预想的不一样。
我们过去以为，国产车只是胜在“堆料”，把冰箱沙发大彩电塞进车里；或者靠“性价比”，去卷销量。
这一次，我们靠的是原创，从极氪001的猎装造型到9X大气威严的前脸，来自中国古代宫殿的设计灵感，第一次在美感上拥有了自信和引领力。
在技术上，中国车企同样拉开了硬实力的差距：900V高压、AI数字底盘、自研的电池和电驱，这些藏在车身里的、硬核的、代际差别的技术，形成了真正的“护城河”。
在价值认可上，极氪9X均成交价53万，消费者，尤其是高端消费者，开始为中国品牌的原创设计、技术体验和情感价值买单。
极氪009在香港、东南亚等市场成为销冠、迈莎锐为其推出270万改装版，上千名国外经销商迫不及待想要把中国高端产品带回自己国家……这些事实都在打破了“中国车只能靠低价取胜”的刻板印象，那个我们只能仰望、模仿、用市场去换技术的时代，已经翻篇了。
而极氪的实践也证明了，中国品牌的高端化，完全可以通过原创品类化、技术高端化、价值全球化来实现。
这条路，正越走越宽，越走越稳。
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